柴油科技领导者

汽车工业在这百年来发展神速，这也导致全球再度发生高油价时代，也因为在这样的压力下，所有车厂绞尽脑汁纷纷推出节省能源的动力机构，当然在Hybrid仍属于高价车的情况下，柴油科技可是主要的解决之道。
超过百年历史的Mercedes-Benz，一直以来就是高级车领导品牌，早在1923年，Mercedes-Benz就率先推出第一辆柴油卡车，经过10多年后，于1936年更推出第一辆量产柴油房车260D，问世时受到欧洲计程车司机的青睐，因为这款车的油耗在当时堪称纪录，为每公升约11公里，比汽油引擎每公升还省了3公里。1977年，第一辆柴油涡轮增压引擎的房车300SD诞生，此后Mercedes-Benz在柴油引擎的技术无人能比，正因为工程人员不断研发，以降低噪音为优先考量，所以1983年的190D，为全球第一辆搭载静音柴油引擎的房车。
1997年，Mercedes-Benz发表划时代的柴油科技，这正是众所皆知的共轨喷射柴油引擎，也就是CDI（Common-Rail Direct Injection）。CDI引擎的优点非常多，如喷射压力不受引擎转速影响、引擎低转速扭力比传统系统更大、高压喷射系统雾化效果有助于燃烧、降低引擎运转噪音与震动、废气更乾净、引擎更可靠且寿命更长，这些可是其他同类型柴油科技所无法媲美。且搭配VNT（Variable Nozzle Turbine）电子可变叶片涡轮增压器后，能有效抑制涡轮迟滞的现象发生，让引擎运转更为顺畅。而柴油车最为人诟病的排黑烟问题，Mercedes-Benz早就解决，除了多项先进技术，更在排气管中加装「碳粒子过滤器」，能有效去除废气中超过95﹪的碳粒子，乾净度绝对优于汽油引擎。
目前Mercedes-Benz的CDI柴油引擎已经发展至第三代，具有低噪音、低油耗、低污染三大特点，且所产生的扭力值都比大排气量汽油引擎来得高，这对都会区的使用更为便利。而且E320CDI更在2005年四月以平均时速225km/h的高速，写下平均每公升25.2公里的油耗纪录；此外，Mercedes-Benz为了证明CDI的优异性，将于2006年10月21日起，33辆E320CDI将展开为期26天，从巴黎到北京横跨欧亚大陆总长45万公里的长征计画。
以「清、静、省」为诉求的Mercedes-Benz CDI柴油科技，不仅以其低噪音、低污染、高耐用着称，它杰出的动力表现与高效率燃油特性，更是当今柴油科技的最杰出成果。